Після десятиліть суперечок, затримок і скасувань Італія офіційно дала зелене світло одному з найамбітніших інфраструктурних проєктів Європи — мосту через Мессінську протоку. Він зʼєднає Сицилію з материком. Його довжина перевищить 3,7 км, а загальна вартість сягне 13,5 млрд євро.

Про це розповідає AP.

В Італії затвердили проєкт будівництва найдовшого у світі підвісного мосту. Він має з’єднати материкову частину країни з островом Сицилія. Інвестиція в розмірі 13,5 млрд євро ($15,5 млрд) стала можливою після схвалення міжміністерського комітету з питань стратегічних державних проєктів.

“Це буде найбільший інфраструктурний проєкт Заходу”, – заявив міністр транспорту Маттео Сальвіні. Прем’єрка Джорджія Мелоні додала: “Міст стане інженерним символом світового масштабу”.

Мессінський міст матиме довжину майже 3,7 км, з яких 3,3 км – підвісна частина. Таким чином він на 1 277 м перевершить теперішнього рекордсмена – міст Чанаккале в Туреччині.

Конструкція передбачає три смуги для автотранспорту в кожному напрямку і двоколійну залізницю. Очікується, що щогодини міст зможе пропускати до 6 тис. автомобілів і 200 поїздів. Це зменшить час подорожі через протоку з 1,5 години до 10 хвилин на авто, і зекономить для поїздів до 2,5 годин у дорозі.

За оцінками, міст створюватиме близько 120 тис. робочих місць щороку та сприятиме розвитку економічно відсталих регіонів півдня Італії.

Ба більше – влада також розглядає можливість зарахувати міст як внесок до оборонного бюджету країни в межах зобов’язань перед НАТО. Завдяки цьому проєкт може бути віднесений до так званої “подвійної” інфраструктури – цивільної та оборонної. Це дасть змогу Італії враховувати витрати на міст як частину оборонного фінансування (до 1,5% від ВВП).

Сальвіні підтвердив наміри щодо такої класифікації, однак остаточне рішення має ухвалити міністерство оборони й економіки. Наразі понад 600 вчених підписали відкритий лист проти військової класифікації мосту, вказуючи, що це може зробити споруду мішенню.

Тим часом проєкт вже критикують екологи. Вони подали скарги до ЄС через можливу шкоду міграційним шляхам птахів.

Також піднімається питання участі організованої злочинності у підрядах. Спершу планувалося передати контроль за антикорупційними заходами МВС, однак президент країни наполіг на дотриманні чинного антикорупційного законодавства, що стосується всіх великих інфраструктурних проєктів.

Міністр Сальвіні запевнив, що проєкт контролюватимуть за тими ж протоколами, які застосовували під час Експо-2015 у Мілані та підготовки до зимової Олімпіади 2026 року.

За даними інформагентства, міст будуватиме консорціум на чолі з італійською компанією Webuild. Вона ще у 2006 році перемогла в першому тендері, але реалізацію тоді скасували. У 2022 році Webuild побудувала міст Чанаккале в Туреччині за схожою конструкцією — з аеродинамічним профілем, схожим на фюзеляж винищувача, та отворами для проходження вітру.

Компанія підкреслює, що підвісні мости добре показують себе в сейсмонебезпечних зонах — приклади є в Японії, Туреччині та Каліфорнії (США). Зокрема, конструкція має бути стійкою до землетрусів на розломі Мессіни, який спричинив катастрофу в 1908 році.

Генеральний директор Webuild П’єтро Саліні зазначив, що “цей міст стане трансформаційним проєктом для всієї країни”.

Перші підготовчі роботи можуть стартувати вже у вересні або жовтні 2025 року – після перевірки фінансової документації Рахунковою палатою Італії. Будівництво заплановано на 2026 рік, а завершення — до 2032–2033 років.

Як розповідало BitukMedia, у центрі Флоренції (Італія) нарешті завершиться епоха одного з найсуперечливіших символів міської забудови – будівельного крану заввишки понад 60 м. Його встановили для розширення Галереї Уффіці ще 2006 року, однак будівництво затягнулося, а сам кран став символом бюрократичної безпорадності.